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(中央社記者汪淑芬台北10日電)台灣是否一定要有本土廉價航空,見仁見智;不過,在2013年,包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見,答案是不適合,但只有長榮航空聽進去。

當年,眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場,台灣航空業者也很心動,復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。

前交通部長葉匡時也多次在公開場合,對台灣發展廉價航空樂觀其成。

2013年,華航、長榮及復興3家航空公司,都曾派人到運研所,徵詢成立廉價航空相關意見,運研所做了一份完整的簡報,在很多不確定因素下,運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。

不過,運研所的建議,只有長榮航空聽進去,復興航空一頭熱投入,華航則在葉匡時樂觀其成下,也決定放手一搏。

2014年,威航及台灣虎航先後成立。

運研所這份簡報,非常詳細介紹廉價航空40年的發展史,先從美國開始,之後到歐洲及亞洲。

簡報中清楚點出,廉價航空雖可開發隱性客源,但成長幅度仍須依賴市場大小,而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場,無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。

其次,發展廉價航空需要綿密的航網,建立航網要有航權,得靠兩國政府談判,東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。

簡報最後的結論是,未來航空市場將更為競爭且多樣化,國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲,宜持續觀察。

另台灣國際處境特殊,航權取得不易,航網密度也不足,在既有6家傳統航空公司之下,是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等,值得探討。1051010

(中央社華盛頓23日綜合外電報導)消息人士今天透露,推特打算求售,正與多家科技業者展開談判,代表著這家高調但持續虧錢的社群媒體業者將展開冗長的拍賣過程。

有關推特(Twitter)求售的傳言在過去數月來時斷時續。

推特歷經10年的焠煉,如今已成為全球主要新聞、娛樂和社論來源,但也面臨諸多經營困境,包括用戶成長趨於停滯,廣告銷售疲軟,每年虧損數億美元。

美國專業財經頻道CNBC今天引述未具名消息來源說,推特正與谷歌(Google)等業者洽談,不久就會收到競標公司的正式標價。消息來源向路透社說,雲端運算大廠Salesforce.com也是眾多買家之一。

推特和谷歌母公司Alphabet Inc皆未立即回應記者的置評要求,Salesforce也謝絕置評。

彭博報導,推特因數季成長趨緩,股價一蹶不振,因而處於待價而沽狀態。

鑑於推特的資料、用戶基礎和在政壇、文化界及媒體的影響力,推特對買家而言依然深具魅力。(譯者:中央社趙蔚蘭)1050924

旺報【(洪肇君)】

網路叫車都採APP模式,方便客戶以手機叫車、付款。這涉及兩個系統,第一是司機向公司登錄,確認這輛車有上班,在哪個位置可以接客;另個系統是客戶端,下單約車,搭車後扣款。「幽靈車」必然是找到程式的漏洞,先偽造身分成為特約司機,再伺機完成虛假的搭車過程。

雖然優步目前的解釋,認為是個別司機的「刷單」行為,意在騙取公司給予的補助款。但從案情看來並非如此,因為客戶的搭車款已被扣走,會在一定時間進入司機帳戶,這在法律上構成詐欺罪嫌。

真正要「刷單」的司機,只是為騙取網約車公司的補助款,應該找熟識的人假裝搭車,日後再將扣除的車資返還。現在是對陌生人下手,很快會曝光,必然是短期內大量做案,再迅速斷絕連絡以免被逮。

依常理判斷,大陸電信警察應已介入調查。首先從登錄司機留下的身分、電話號碼、地址開始查,再查其留下的銀行帳戶,最後查網路IP。除非歹花蓮縣豐濱鄉自慰套徒事先安排好後路,全都使用假身分、電腦轉帳,否則不難查出犯罪者。

網約車的問題很多,最近才爆出不少司機根本是通緝犯或者前科累累,對乘客安全構成潛在威脅。現在又出現「幽靈車」事件,顯見相關監管法令尚待完善。

這就跟大陸走在世界前端的電子支付系統一樣,新事物必然產生新的犯罪模式,必須想辦法解決,才能讓科技利大於弊,不需要因噎廢食。

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